ডুলিটল রেইড

ডুলিটল রেইডে 1942 সালের 18 এপ্রিল 16 টি মার্কিন বি -25 বোমারু বিমান টোকিও এবং জাপানের অন্যান্য লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। আগের ডিসেম্বরে পার্ল হারবারে জাপানের কুখ্যাত আক্রমণের পরে এই প্রথমবারের মতো জাপানের হোম দ্বীপগুলিতে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল, এটি একটি আগ্রাসন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে (1939-45) নিয়ে এসেছিল। যদিও প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের গ্র্যান্ড স্কিমে ডুলিটল রেইডের ক্ষয়ক্ষতি সামান্য ছিল, এটি ইতিমধ্যে তিন বছরের পুরানো সংঘাতের বেশিরভাগ থিয়েটারে একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করেছিল: যে কোনও শহর এবং কোথাও কোনও বেসামরিক নাগরিক বিমান আক্রমণ থেকে নিরাপদ ছিল না।

পার্ল হারবারের প্রতিশোধ

জাপান 1941 সালের 7 ডিসেম্বর পার্ল হারবারে মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে একটি বিধ্বংসী আকস্মিক আক্রমণ শুরু করেছিল। এর কয়েক ঘণ্টা পর জাপান যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে। পরের দিন, আরেকটি জাপানি অভিযানে ফিলিপাইনের লুজন দ্বীপে ইউএসএএএফের অন্তর্গত 35 টি বি -17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস বিমানের বেশিরভাগ ধ্বংস হয়ে যায়। এর জবাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করেছিল, তবে তার প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর ছিন্নভিন্ন হয়ে যাওয়ায় পাল্টা আক্রমণ চালানোর প্রশ্নই ছিল না। রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট (1882-1945), যদিও এক ধরণের সামরিক প্রতিক্রিয়ার জন্য চাপ দিয়েছিলেন। মার্কিন জয়েন্ট চিফস অব স্টাফ সরাসরি জাপানে আক্রমণ করার পরিকল্পনা নিয়ে এসেছিলেন। যদিও রুজভেল্টকে পরে এই ধারণার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট জে কিং (1878-1956) এর মতে, মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, তার একজন অপারেশন অফিসার ক্যাপ্টেন ফ্রান্সিস এস 'ফ্রগ' লো স্বপ্ন দেখেছিলেন।

ডুলিটল রেইডের ধারণাটি ছিল জাপানের উপর একটি আকস্মিক আক্রমণ। কেবল একটি বিমানবাহী রণতরী প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার প্রয়োজন ছিল, তবে বিশেষভাবে অভিযোজিত বোমারু বিমান ব্যবহার করে, জাহাজটিকে জাপানের এত কাছাকাছি যেতে হবে না যে ক্যারিয়ারটি শত্রুর টহল দ্বারা হুমকির মুখে পড়তে পারে। ডুলিটল রেইড, পরে এর নেতা, লেফটেন্যান্ট কর্নেল জেমস এইচ ডুলিটল (1896-1993) এর নামে নামকরণ করা হয়েছিল, তবে প্রাথমিকভাবে কেবল স্পেশাল এভিয়েশন প্রজেক্ট নং 1 নামে পরিচিত, 16 টি উত্তর আমেরিকান বি -25 মিচেল মিডিয়াম বোমারু বিমান জড়িত থাকবে যা বিমানবাহী রণতরী হর্নেট থেকে উড্ডয়ন করবে এবং বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম শহর টোকিওতে আঘাত করবে, পাশাপাশি অন্যান্য কিছু লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করবে। জড়িত অল্প সংখ্যক বিমানের কারণে আক্রমণের কৌশলগত মান খুব সীমিত হবে, তবে এটি জাপান এবং মার্কিন জনগণ উভয়ের কাছেই প্রমাণ করবে যে মার্কিন সশস্ত্র বাহিনী শত্রুর হৃদয়ে আঘাত হানতে সক্ষম। পার্ল হারবারে আক্রমণের মতোই, শক ভ্যালু সম্ভাব্য বস্তুগত ক্ষতির চেয়ে অনেক বেশি হবে।

বোমারু বিমান

1942 সালের 1 এপ্রিল, হর্নেট সান ফ্রান্সিসকো থেকে যাত্রা করেছিল, পরে অ্যাডমিরাল উইলিয়াম 'বুল' হ্যালসি (1882-1959) দ্বারা পরিচালিত পার্ল হারবার থেকে একটি প্রতিরক্ষামূলক টাস্ক ফোর্সের সাথে যুক্ত হয়েছিল। এই টাস্ক ফোর্সে বিমানবাহী রণতরী এন্টারপ্রাইজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্কিন জাহাজের দলটি জাপানের দিকে রওনা হয়েছিল, তবে 18 এপ্রিল রাডার জাপানি টহল নৌকাগুলি সনাক্ত করেছিল। সনাক্তকরণ এড়াতে হ্যালসি প্রথমে গতিপথ পরিবর্তন করেছিলেন, তবে একটি নৌকা টোকিওতে দর্শন প্রেরণ করেছিল। জাপানি জাহাজগুলি আক্রমণ করা হয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল, তবে ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল। অভিযানটি যদি তার গোপনীয়তা বজায় রাখতে হয় তবে বোমারুদের অবিলম্বে উড্ডয়ন করতে হবে। হর্নেট এখনও টোকিও থেকে 700 মাইল (1,100 কিমি) দূরে ছিল, বি -25 এর উড্ডয়নের পরিকল্পনার চেয়ে প্রায় 170 মাইল (273 কিমি) দূরে। বিমানগুলিকে দিনের আলোতে উড্ডয়ন করতে হবে যখন মূল পরিকল্পনা ছিল অন্ধকারের আড়ালে যাত্রা শুরু করা এবং রাতে জাপানের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া।

বোমারু বিমানের পাইলটরা সকলেই স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন এবং তারা 17 তম বোম্বার্ডমেন্ট গ্রুপ, পেন্ডেলটন ফিল্ড, ওরে থেকে এসেছিলেন। ডুলিটল পাইলটদের হর্নেটের ফ্লাইট ডেকের সঠিক আকারে পরিমাপ করা একটি এয়ারস্ট্রিপ থেকে উড্ডয়নের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য কয়েক মাস ব্যয় করেছিলেন - 300 ফুট (91.4 মিটার) এরও কম - এবং বিমানের লেজ নীচে রাখার অপরিচিত কৌশল দিয়ে উড্ডয়ন করেছিলেন। ক্রুরা ভিজ্যুয়াল এইডস বা রেডিও রেফারেন্স ছাড়াই রাতের উড়ান এবং নেভিগেট করার অনুশীলন করেছিল। সমুদ্রে প্রকৃত বাহক থেকে টেক-অফ অনুশীলন করার কোনও সুযোগ ছিল না। বিমানবাহী রণতরী বোমারু বিমান নয়, স্বল্প পাল্লার যুদ্ধবিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এত বড় বিমানের পক্ষে আবার বিমানবাহী রণতরী অবতরণ করা অসম্ভব ছিল এবং তাই বি -25 বোমারু বিমানগুলি, টোকিওতে আঘাত করার পরে, জাপানের রাজধানী থেকে প্রায় 1,000 মাইল (1,600 কিলোমিটার) দূরত্বে মিত্র চীনের চুচু এয়ারফিল্ডে অবতরণ করতে হবে।

বি -25 মিচেল বিমানের নাক, লেজ, ডোরসাল এবং আন্ডারবেলিতে প্রতিরক্ষামূলক মেশিনগান সহ একটি দ্বি-ইঞ্জিনযুক্ত বোমারু বিমান ছিল। ডুলিটল বি -25 গুলি বেশ কয়েকটি অভিযোজন বহন করেছিল। একটি অটোপাইলট যুক্ত করা হয়েছিল এবং ভেন্ট্রাল বন্দুক টারেটটি সরানো হয়েছিল। স্বাভাবিক নর্ডেন বোমা স্থানটিও সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, কারণ এটি কম উচ্চতায় নির্ভরযোগ্য ছিল না। পরিবর্তে, একটি কাস্টম-তৈরি বোম্বসাইট লাগানো হয়েছিল যা বোম্বার্ডিয়ারকে পাইলটকে হালকা সংকেত প্রেরণ করতে দেয়, এইভাবে রেডিও নীরবতা বজায় রাখবে।

বি -25 গুলি অস্বাভাবিকভাবে ভারী ছিল কারণ প্রতিটি 1,141 গ্যালন (4,319 লিটার) জ্বালানী বহন করেছিল, যা স্বাভাবিক ক্ষমতার চেয়ে প্রায় 60% বেশি। প্রতিটি বোমারু বিমান চারটি 500 পাউন্ড (225 কেজি) বোমা বা তিনটি বোমা এবং ছোট জ্বলন্ত বোমার একটি গুচ্ছ বহন করেছিল। পার্ল হারবারের প্রতিশোধের আকাঙ্ক্ষা প্রমাণিত হয়েছিল যে অনেক মার্কিন সেনা তাদের যুদ্ধ পদকগুলি ডুলিটলের দলের কাছে প্রেরণ করেছিল যাতে তারা জাপানিদের উপর ফেলা বোমার সাথে বেঁধে রাখা যায়।

হর্নেটের ফ্লাইট ডেক থেকে নামানো অপারেশনের প্রথম এবং সম্ভবত সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল। ভাগ্যক্রমে, আবহাওয়ার পরিস্থিতি সাহায্য করেছিল, যেমন ডুলিটল এখানে ব্যাখ্যা করেছেন:

আমাদের কেবল একটি সত্যিকারের উদ্বেগ ছিল এবং এটি একটি মৃত শান্ত ছিল। ক্যারিয়ারটি সম্ভবত ত্রিশ নট তৈরি করতে সক্ষম হত; এই পরিস্থিতিতে ক্যারিয়ার ডেক থেকে উড্ডয়ন করা সর্বোত্তমভাবে অনিশ্চিত ছিল। যদি ত্রিশ নট বাতাস ছিল, ক্যারিয়ারটি এই বাতাসে বিশ নট তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল তাই আমাদের ডেক জুড়ে পঞ্চাশ নটের কার্যকর বাতাস ছিল।

(হোমস, 208)

বোমারু বিমানগুলি সকাল 8:24 টায় হর্নেট থেকে যাত্রা শুরু করে , ডুলিটল লিড বোমারু বিমানে এবং প্রতিটি বিমান প্রতি চার মিনিটে অনুসরণ করে। অনুশীলনটি ফলপ্রসূ হয়েছিল এবং সমস্ত বোমারু বিমানগুলি চুল উত্তোলন করতে সফল হয়েছিল। বিমানগুলি সকাল 9:20 টার দিকে দলবদ্ধ হয়েছিল এবং তাদের নিজ নিজ লক্ষ্যের দিকে যাওয়ার জন্য ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত ফর্মেশনে উড়ে গিয়েছিল। একজন বোমারু বিমান কোবের দিকে রওনা হয়েছিল, অন্যজন নাগোয়ার দিকে এবং একজন ওসাকার দিকে গিয়েছিলেন। 13 বোমারু বিমান টোকিওর দিকে রওনা হয়েছিল। বোমারু বিমানগুলিকে জাপানের যুদ্ধ প্রচেষ্টার জন্য গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য দেওয়া হয়েছিল, যেমন তেল শোধনাগার, লোহার কাজ, শিপইয়ার্ড এবং কারখানা। ইম্পেরিয়াল প্যালেসের মতো সাংস্কৃতিক স্থানগুলি সীমাবদ্ধতার বাইরে ছিল।

হামলা

নাগোয়া এবং কোবে আঘাত পেয়েছিল, তবে ওসাকার উদ্দেশ্যে নির্ধারিত বোমারু বিমানটি পরিবর্তে ইয়োকোসুকা নেভাল ইয়ার্ড এবং তারপরে জাপানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বন্দর ইয়োকোহামায় আঘাত করেছিল। অন্য 13 টি বোমারু বিমান, কোনও হালকা যুদ্ধবিমান প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়নি, 18 এপ্রিল দুপুরের ঠিক পরে টোকিওতে পৌঁছেছিল। যেমনটি ঘটেছিল, শহরটি একটি বিমান আক্রমণ মহড়া শেষ করার মাত্র এক ঘন্টা আগে যার মধ্যে আসল বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সত্যটি "স্থানীয় জনগণের উপর অভিযানের মানসিক প্রভাবকে হ্রাস করেছিল তবে বোমারুদের পালাতে সহায়তা করেছিল" (ডিয়ার, 240)। সমস্ত 13 বোমারু বিমান তাদের লোড ফেলে দেয় এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট গ্রাউন্ড ডিফেন্স এবং ফাইটার আক্রমণ থেকে প্রতিকূল গুলি সত্ত্বেও অক্ষত অবস্থায় রক্ষা পেয়েছিল।

সামগ্রিকভাবে, এই অভিযানে প্রায় 50 জন লোক নিহত হয়েছিল (মহিলা এবং শিশু সহ), 100 টি ভবন ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং একটি সাবমেরিন টেন্ডার, তাইগেইকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। এটি আসলে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ছিল, যেহেতু যুদ্ধের এই পর্যায়ে সমস্ত বিমান বাহিনীর বোমা হামলা হতাশাজনকভাবে ভুল ছিল এবং সরাসরি আঘাত করেও এক বা দুটি 500-পাউন্ড বোমা কোনও কারখানাকে ধ্বংস করতে পারত না। আশা করা হয়েছিল যে জ্বলন্ত বোমাগুলি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়া আগুন শুরু করেছিল, তবে এখানে এয়ার-রেইড ড্রিলটি উদ্ধার করতে এসেছিল, কারণ টোকিও ফায়ার ডিপার্টমেন্টের বেশিরভাগ অংশ এখনও সতর্ক ছিল এবং তাই আগুন ছড়িয়ে পড়া দ্রুত মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়েছিল।

এর মধ্যে চারটি বোমারু বিমান চীনে অবতরণ করেছিল (প্রকৃতপক্ষে ক্র্যাশ-ল্যান্ডেড)। একটি বিমান প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং রাশিয়ার ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। অন্যান্য ক্রুরা তাদের জ্বালানী শেষ হয়ে যাওয়ায় তাদের বিমানটি পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল।

নিংপোর কাছে বিমান থেকে নামার পর তিন সেনা সদস্যকে আটক করা হয় এবং নানচ্যাংয়ের কাছে প্যারাসুট করে বের হওয়ার পর আরও পাঁচজনকে আটক করা হয়। এই লোকদের যুদ্ধাপরাধের জন্য নির্যাতন এবং শো ট্রায়ালের শিকার করা হয়েছিল কারণ এই অভিযানটি (অনিচ্ছাকৃতভাবে) বেসামরিক লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। জাপানি কর্তৃপক্ষ তিনজন বিমানকর্মীকে মৃত্যুদণ্ড দিয়েছে: ডিন ই হলমার্ক, উইলিয়াম জি ফ্যারো এবং হ্যারল্ড এ স্প্যাটজ। চতুর্থ বিমানকর্মী, রবার্ট জে মেডার, ভয়াবহ কারাগারের পরিস্থিতিতে মারা যান যেখানে রোগ ছড়িয়ে পড়েছিল। সাংহাইতে বন্দী বাকি চারজন বিমানকর্মীকে কেবল 1945 সালের আগস্টে যুদ্ধের শেষে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল।

ভ্লাদিভোস্টকে অবতরণ করতে বাধ্য হওয়া ক্রুদেরও বন্দী করা হয়েছিল (যেহেতু সোভিয়েত ইউনিয়ন আনুষ্ঠানিকভাবে জাপানের সাথে যুদ্ধে ছিল না এবং তাদের কোনও ইচ্ছা ছিল না), তবে তারা 13 মাস পরে পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং পারস্য (ইরান) এর দিকে যাত্রা করতে সক্ষম হয়েছিল। সব মিলিয়ে, ডুলিটল সহ জড়িত 80 জন মার্কিন সেনার মধ্যে 71 জন এই অভিযান থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন। হর্নেট এবং এন্টারপ্রাইজের সাথে মার্কিন বহর 25 এপ্রিল পার্ল হারবারে অক্ষত অবস্থায় পৌঁছেছিল।

পরিণতি

এই অভিযান অবশ্যই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মনোবল বাড়িয়ে তুলেছিল। এই অভিযানের আরেকটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ছিল যে জাপানের সামরিক সরকার আর দাবি করতে পারে না যে জাপান আক্রমণ থেকে মুক্ত। পররাষ্ট্রমন্ত্রীর প্রিন্সিপাল সেক্রেটারি তোশিকাজু কাসে যেমন উল্লেখ করেছেন:

যখন ডুলিটল অভিযান চালানো হয়েছিল তখন এটি একটি আতঙ্কের সৃষ্টি করেছিল কারণ সামরিক বাহিনী বারবার জনগণকে আশ্বস্ত করেছিল যে জাপানের আকাশ দুর্ভেদ্য ছিল। যখন এই কথিত দুর্ভেদ্য ব্যর্থ হয়েছিল তখন এটি স্বাভাবিকভাবেই সামরিক কমান্ডের ক্ষমতাকে অসম্মান করার প্রতিক্রিয়া তৈরি করেছিল।

(হোমস, 208)

ডুলিটল তার অভিযানের আরেকটি পরিণতি উল্লেখ করেছেন:

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি হোম দ্বীপপুঞ্জের সুরক্ষার জন্য বিমান ধরে রাখার কারণ হয়েছিল যা তারা দক্ষিণে যেতে সক্ষম হলে আরও কার্যকর হত, যেখানে লড়াই চলছিল।

(হোমস, 209)

অভিযানের আরেকটি পরিণতি ছিল যে জাপানি নৌবাহিনীর মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরকে সরাসরি যুদ্ধে জড়িত করা উচিত এমন ধারণার বিরোধিতা মূলত বাষ্পীভূত হয়েছিল। ভবিষ্যতে অভিযানের সম্ভাবনা হ্রাস করার জন্য, জাপানি বাহিনী প্রথমে চীনের চুচু বিমানঘাঁটি এবং অন্যান্য অঞ্চলে আক্রমণ করে এবং দখল করে। উপরন্তু, কোনও মার্কিন বাহক জাপানের খুব কাছাকাছি না যেতে এবং ডুলিটল রেইডের পুনরাবৃত্তি শুরু করতে সক্ষম না হওয়ার জন্য আলেউশিয়ান দ্বীপপুঞ্জ দখল করার ব্যর্থ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। পরের মাসে প্রবাল সাগরের যুদ্ধে এবং তারপরে 1942 সালের জুনে মিডওয়ের যুদ্ধে দুটি নৌবাহিনী সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল, এমন একটি ব্যস্তি যা জাপানকে প্রশান্ত মহাসাগরে প্রথম বড় পরাজয় দিয়েছিল এবং যা তার চারটি বিমানবাহী রণতরী ধ্বংস করেছিল।

টোকিওর জনগণের জন্য, মার্কিন বোমারু বিমানগুলি আরও 31 মাস ধরে তাদের আকাশকে আবার অন্ধকার না করলেও ডুলিটল রেইডটি একটি ধাক্কা ছিল। অবশেষে যখন মার্কিন বোমারু বিমানগুলি আবার এসেছিল, তখন শহরটির বিরুদ্ধে তীব্র অভিযান ব্যাপক ধ্বংসযজ্ঞ এবং প্রাণহানি ঘটবে। 1944 সালের জুনে মার্কিন সশস্ত্র বাহিনী মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ দখল করার পরে জাপানের উপর সরাসরি আক্রমণ সম্ভব হয়েছিল, যদিও তখনও, জাপানকে আঘাত করতে সক্ষম একমাত্র বিমান ছিল দীর্ঘ-পরিসরের এবং উচ্চ-উচ্চতার বি -29 সুপারফোর্ট্রেস বোমারু বিমান।

ডুলিটল মেডেল অফ অনার পেয়েছিলেন এবং ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদে পদোন্নতি পেয়েছিলেন। জড়িত পাইলটদের মধ্যে একজন, টেড ডব্লিউ লসন দ্বারা লেখা এই অভিযানের গল্পটি 1943 সালের বই থার্টি সেকেন্ডস ওভার টোকিওতে প্রকাশিত হয়েছিল। এই বইটি স্পেন্সার ট্রেসি অভিনীত একই নামের 1944 সালের চলচ্চিত্রের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই অভিযানটি বেন অ্যাফ্লেক অভিনীত 2001 সালের চলচ্চিত্র পার্ল হারবারেও বিশিষ্টভাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।