দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানের কামিকাজে হামলা কেন ব্যর্থ হয়েছিল

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের (1939-45) চূড়ান্ত, মরিয়া বছর জুড়ে জাপানি সেনাদের দ্বারা কামিকাজে আক্রমণ করা হয়েছিল। শত্রুর সর্বাধিক ক্ষতি করার উদ্দেশ্যে বিমান, পাইলট রকেট এবং নৌকাগুলি বিস্ফোরক দিয়ে ভরা ছিল, তবে পাইলটদের বেঁচে থাকার কোনও বাস্তবসম্মত সম্ভাবনা ছিল না। এই অসাধারণ কৌশলগুলি জাপানের মিত্র আক্রমণ রোধ করার একমাত্র উপায় হিসাবে প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। মিত্র প্রতিরক্ষামূলক প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থার আধিক্যের কারণে প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম সফল, 4,000 কামিকাজে পাইলট যারা তাদের জীবন দিয়েছিলেন, তবুও, তাদের স্বদেশে সম্মানিত, সম্মানিত এবং স্মরণ করা হয়েছিল যুবক হিসাবে যারা তাদের মাতৃভূমি রক্ষার জন্য চূড়ান্ত ত্যাগ স্বীকার করতে ইচ্ছুক।

কামিকাজের নাম

কামিকাজে নামের অর্থ 'ঐশ্বরিক বায়ু' এবং এর উৎপত্তি 1274 এবং 1281 সালে জাপানে মঙ্গোল আক্রমণের ব্যর্থতার মধ্যে রয়েছে। সাহসী সামুরাইদের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা ছাড়াও কুবলাই খানের বিশাল আক্রমণ নৌবহরগুলি টাইফুন ঝড়ের দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। জাপানিরা এই ঝড়গুলিকে ঐশ্বরিক উত্স হিসাবে কৃতিত্ব দিয়েছিল, বিশেষত কারণ শেষ অবলম্বন হিসাবে, শিন্টো যুদ্ধের দেবতা হাচিম্যানের কাছে সাহায্যের জন্য প্রার্থনা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রশান্ত মহাসাগর যুদ্ধের সময় কামিকাজে নামটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল কারণ জাপান অনুরূপ আক্রমণের হুমকির মুখোমুখি হয়েছিল, এবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মিত্র সশস্ত্র বাহিনীর কাছ থেকে। জাপানকে বিদেশী দখলদারিত্ব থেকে রক্ষা করতে হলে আবারও মরিয়া পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল।

কামিকাজে মিশনগুলির জন্য নতুন জনপ্রিয় নাম হয়ে ওঠে যেখানে জাপানি সেনারা আক্রমণ মিশন পরিচালনা করেছিল যা থেকে তারা শত্রুদের সর্বাধিক ক্ষতি করার আশা করেছিল তবে যা প্রায় নিশ্চিতভাবে তাদের নিজের মৃত্যুতে শেষ হবে। জাপানি পরিষেবাগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে এই আক্রমণ গোষ্ঠীগুলিকে টোক্কো বা টোক্কোটাই নামে অভিহিত করেছিল, যা টোকুবেটিউ কোগেকির সংক্ষিপ্ত রূপ ছিল, যার অর্থ 'বিশেষ আক্রমণ ইউনিট'।

পশ্চিমারা দ্রুত কামিকাজে হামলাকে আত্মঘাতী মিশনের সাথে তুলনা করেছিল। যাইহোক, জাপানিদের জন্য, কামিকাজে এবং আত্মহত্যার মধ্যে যোগসূত্রটি এতটা জোরালো ছিল না। লেফটেন্যান্ট জেনারেল কাওয়াবে পার্থক্যটি ব্যাখ্যা করেছেন:

আমরা বিশ্বাস করেছিলাম যে বিজয়ে আমাদের আধ্যাত্মিক প্রত্যয় [মিত্রদের] যে কোনও বৈজ্ঞানিক সুবিধার ভারসাম্য বজায় রাখবে... আপনি আমাদের কামিকাজে আক্রমণকে "আত্মঘাতী হামলা" বলে অভিহিত করেছেন। এটি একটি ভুল নাম, এবং আপনি তাদের "আত্মঘাতী হামলা" বলে অভিহিত করার বিষয়ে আমরা খুব খারাপ অনুভব করেছি। তারা কোনওভাবেই আত্মহত্যা ছিল না। পাইলট আত্মহত্যা করার অভিপ্রায় নিয়ে তার মিশন শুরু করেননি। তিনি নিজেকে একটি মানব বোমা হিসাবে দেখেছিলেন যা তার দেশের জন্য শত্রু বহরের একটি নির্দিষ্ট অংশকে ধ্বংস করতে পারে। তারা এটিকে একটি গৌরবময় জিনিস হিসাবে বিবেচনা করেছিল, যদিও একটি "আত্মহত্যা" এত মহিমান্বিত নাও হতে পারে।

(লার্গাস, 38)

পাইলট

কামিকাজে পাইলটরা প্রথমে স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন। তাদের পছন্দটি অত্যন্ত সম্মানজনক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং তাদের জাতীয় নায়ক হিসাবে সম্মানিত করা হয়েছিল। পাইলটরা এই ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন যে তারা জাপানি সম্রাটের সেবা করছেন, যাকে ব্যাপকভাবে আধা-ঐশ্বরিক ব্যক্তিত্ব হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর অনানুষ্ঠানিক সংগীত, উমি ইউকাবা, এমনকি নিম্নলিখিত লাইনগুলি ছিল:

সমুদ্রের ওপারে, পানিতে মৃতদেহ,
পাহাড়ের ওপারে মাঠে লাশ।
আমি সম্রাটের জন্য মরব।
আমি আর কখনও পিছনে ফিরে তাকাব না। " (লেকি, 93)

জাপানের সম্রাট এবং জাতীয় সুরক্ষার জন্য মৃত্যুবরণ করা একটি মহান সম্মান হিসাবে বিবেচিত হত এবং বুশিডোর ধারণার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল। এটি ছিল সামুরাই যোদ্ধাদের দ্বারা অনুসরণ করা সম্মানের কোডের নাম, সেই মার্শাল বিশেষজ্ঞরা যারা 10 তম শতাব্দী থেকে জাপানি যুদ্ধে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন। বুশিডো, প্রকৃতপক্ষে, একটি রোমান্টিক ধারণা যা কেবল 17 তম শতাব্দীতে বিকশিত হয়েছিল, যখন সামুরাই ইতিমধ্যে কার্যকারিতায় মূলত আনুষ্ঠানিক হয়ে উঠেছিল। সেই সময়ের সামুরাই সাহিত্যে, এটি প্রায়শই বলা হয় যে বুশিডো 'মৃত্যুর একটি উপায়'। সত্যিকারের সামুরাই বুশিদোর পরামর্শের মতো সত্যিকারের সাহসী ছিল কিনা তা এখানে অপ্রাসঙ্গিক, কারণ কোডটি প্রচার করা ধারণাগুলি, যেমন কৃচ্ছ্রতা, আনুগত্য এবং স্ব-শৃঙ্খলা, 20 শতকের মাঝামাঝি কামিকাজে পাইলটদের দ্বারা গ্রহণের জন্য আদর্শ ছিল।

ইতিহাসবিদ আর লেকি এখানে কামিকাজে পাইলটদের প্রাক-ফ্লাইট অনুষ্ঠানের সংক্ষিপ্তসার দিয়েছেন:

… [তাদের] ত্রাণকর্তা হিসাবে প্রশংসিত করা হয়েছিল: ওয়াইনড, ডিন, ফটোগ্রাফ, সিংহ। তাদের মধ্যে অনেকে তাদের শেষ মিশনে যাত্রা করার আগে তাদের নিজস্ব অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় অংশ নিয়েছিল। তাদের সম্মানে বিদায়ী ভোজের আয়োজন করা হয়েছিল... গম্ভীর সামুরাই অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এবং মাতাল হয়ে অনেক টোস্ট করা হয়েছিল... আত্মঘাতী-ত্রাণকর্তার ধারণাটি স্কুলের ছাত্রী থেকে সম্রাট হিরোহিতো পর্যন্ত জাতিকে এতটাই মুগ্ধ করেছিল যে সমালোচনার সামান্যতম শব্দটিও রাষ্ট্রদ্রোহ হিসাবে বিবেচিত হত।

(18)

কামিকাজে পাইলটরা জাপানের জাতীয় পতাকার উদীয়মান সূর্যের সাথে ভাঁজ করা সাদা কাপড়ের একটি হাচিমাকি হেডব্যান্ড পরেছিলেন। হাচিমাকি অধ্যবসায় এবং সাহসের প্রতীক।

কামিকাজে স্ট্রাইকের কার্যকারিতা অতিরঞ্জিত করে এমন প্রচারণা সত্ত্বেও, যুদ্ধের শেষের দিকে স্বেচ্ছাসেবক খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছিল, যেমন ক্যাপ্টেন নাকাজিমা এখানে বর্ণনা করেছেন:

শুরুতে আমরা স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে কাজ করা বিপুল সংখ্যক লোকের মধ্যে থেকে নির্বাচন করতে সক্ষম হয়েছিলাম। তবে যুদ্ধের পরিস্থিতির অবনতি হওয়ার সাথে সাথে যখন আক্রমণকারী বিমানগুলি জাপান থেকে সঠিকভাবে উড্ডয়ন করতে হয়েছিল, যখন জাপান নিজেই আক্রমণের শিকার হয়েছিল, তখন আমাদের প্রচুর সংখ্যক স্পেশাল অ্যাটাক পাইলটের প্রয়োজন ছিল। এবং তারপরে এটি হতে পারে না যে তারা সবাই স্বেচ্ছাসেবক ছিল তবে তাদের অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যারা আসলে স্বেচ্ছাসেবক হতে চায় না এবং যারা তাদের সহযোদ্ধাদের দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে প্ররোচিত হয়েছিল।

" (হোমস, 493)

আনুষ্ঠানিকভাবে, সমস্ত কামিকাজে পাইলট স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন, তবে বাস্তবে, উপরের উদ্ধৃতিতে উল্লিখিত হিসাবে, জোরজবরদস্তি বিভিন্ন ডিগ্রিতে বিদ্যমান ছিল। তবুও, অনেক পাইলট স্বেচ্ছায় তাদের একমুখী মিশনে গিয়েছিলেন, তাদের কল্পনাগুলি এর সমস্ত রোম্যান্স দ্বারা ধরা পড়েছিল, যেমন এখানে একজন কামিকাজে পাইলট প্রকাশ করেছেন:

আমি যখন আকাশে উড়ে যাই
কী সুন্দর কবরস্থান
মেঘের শীর্ষে থাকবে।
(লেকি, 187)

অন্যেরা স্বেচ্ছায় চূড়ান্ত ত্যাগ স্বীকার করেছিল কিন্তু প্রয়োজনীয়তা দেখে তারা খুব বেশি আনন্দিত হয়নি, যেমন একজন পাইলট লিখেছিলেন:

আমি খোলাখুলি বলি, আমি স্বেচ্ছায় মারা যাই না। আমি অনুশোচনা ছাড়া মারা যাই না। আমার দেশের ভবিষ্যত আমাকে অস্বস্তিকর করে তোলে... আমি ভীষণ ব্যথিত।
(আইবিআইডি)

এছাড়াও, পাইলটদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ঘটনা ছিল যারা তাদের মিশন সম্পাদন না করার জন্য কোনও ধরণের অজুহাত নিয়ে তাদের ঘাঁটিতে ফিরে এসেছিল, উদাহরণস্বরূপ, খারাপ আবহাওয়া লক্ষ্যকে অস্পষ্ট করে, পথে তাদের পথ হারিয়ে ফেলেছিল বা যান্ত্রিক ব্যর্থতার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল।

কামিকাজে আক্রমণের রূপ

প্রথম কামিকাজে গ্রুপটি তৈরি করেছিলেন ভাইস অ্যাডমিরাল ওনিশি তাকিজিরো (1891-1945) 1 ম এয়ার ফ্লিটের দ্বারা। তিনি 24 স্বেচ্ছাসেবক বিমানকর্মীর একটি ইউনিট গঠন করেছিলেন। 1944 সালের 21 অক্টোবর একজন কামিকাজ পাইলট দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত প্রথম জাহাজটি ছিল ভারী ক্রুজার এইচএমএস অস্ট্রেলিয়া, যদিও বোর্ডে থাকা ব্যক্তিরা বুঝতে পারেনি যে দুর্ঘটনাটি ইচ্ছাকৃতভাবে করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া ফিলিপাইনে মার্কিন নৌবহরের অংশ ছিল। চার দিন পরে ফিলিপাইনের যুদ্ধে কামিকাজে মিশনগুলি প্রথম চিহ্নিত করা হয়েছিল, যখন জাপানি পাইলটরা এসকর্ট ক্যারিয়ার ইউএসএস সান্তি এবং ইউএসএস সুয়ানিকে আক্রমণ করেছিল।

এই মিশনগুলিতে, স্বেচ্ছাসেবক পাইলটরা ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের বিমানটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন, যা সাধারণত একটি একক 551-পাউন্ড (250-কেজি) বোমার মতো ভারী বোমা বোঝা বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, সরাসরি যুদ্ধজাহাজের মতো লক্ষ্যবস্তুতে। মিতসুবিশি এ 6 এম জিরো সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হত; প্রকৃতপক্ষে, পুরো যুদ্ধ জুড়ে কামিকাজে মিশনে প্রায় 650 শূন্য ব্যবহার করা হয়েছিল , যদিও যে কোনও ধরণের বিমান এতটাই মোতায়েন করা যেতে পারে, বিশেষত অপ্রচলিত বিমানগুলি নতুন মিত্র যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে নিজেকে রক্ষা করতে অক্ষম। আরও কদাচিৎ, নাকাজিমা বি 5 এন টর্পেডো বোমারু বিমানগুলিতে বিশাল 1,760 পাউন্ড (800 কেজি) বোমা লাগানো হয়েছিল, যখন টুইন-ইঞ্জিনযুক্ত মিতসুবিশি জি 4 এম বোমারু বিমানটি একক বাকা বোমা বহন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল (নীচে দেখুন)। ধীরগতির কামিকাজে বিমানকে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে নিয়ে যাওয়ার জন্য আরও ভাল যোদ্ধাদের প্রায়শই মোতায়েন করা হত ।

অন্যান্য ধরণের বিমানের তুলনায় কামিকাজে মিশনের জন্য যুদ্ধবিমানগুলি কেন বেশি ব্যবহার করা হয়েছিল তার কারণ ক্যাপ্টেন তাদাশি নাকাজিমা এখানে ব্যাখ্যা করেছেন:

কারণটি ছিল যে জাপানের কম এবং কম বোমা হামলা বিমান ছিল, আক্রমণকারী বিমান ছিল এবং আমাদের যুদ্ধবিমানের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। যাইহোক, অবশ্যই, ফাইটার পাইলটদের বোমা হামলার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি এবং তাই এটি মনে করা হয়েছিল যে এটি সমাধানের একমাত্র উপায় হ'ল এই ফাইটার পাইলটরা নিজেদের, বিমান এবং দেহকে একসাথে শত্রু জাহাজে আঘাত করা।

" (হোমস, 485)।

শত্রুর যে কোনও লক্ষ্যকে বৈধ হিসাবে বিবেচনা করা হত। সবচেয়ে মূল্যবান লক্ষ্য ছিল বিমানবাহী রণতরী ছিল, তবে এই এবং অন্যান্য বড় যুদ্ধজাহাজের বিমান প্রতিরক্ষার অর্থ তারা খুব কমই ডুবে গিয়েছিল বা এমনকি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। আরও সাধারণ লক্ষ্য ছিল এমন জাহাজ যা নিজেকে রক্ষা করতে পারে না, যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্কার। এমনকি জেনেভা কনভেনশনের বিপরীতে হাসপাতালের জাহাজগুলিও লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। হাসপাতালের জাহাজ কমফোর্ট 1945 সালের এপ্রিলে একটি কামিকাজে বিমান দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল , এমন একটি আক্রমণে 30 জন নিহত হয়েছিল এবং বোর্ডে থাকা আরও 33 জন আহত হয়েছিল, তাদের মধ্যে অনেকে রোগী ছিল।

রকেট, নৌকা এবং ডুবোজাহাজ

কামিকাজে আক্রমণগুলি কেবল যুদ্ধবিমান ব্যবহার করেনি। বাকা বোমা ছিল, একটি রকেট সিস্টেম দ্বারা চালিত একটি ছোট বিমান (তবে এখনও একজন মানুষের দ্বারা তার লক্ষ্যবস্তুতে চালিত), যার নাক 2,600 পাউন্ড (1,200 কেজি) বা তার বেশি বিস্ফোরক ছিল। বাকা নাম, যা এই ডিভাইসের জন্য একটি জাপানি শব্দ ব্যবহার করে মার্কিন সেনাদের ডাকনাম ছিল, এর অর্থ 'ইডিয়ট'। জাপানিরা নিজেরাই এই আত্মঘাতী মেশিনগুলিকে ওহকা ('চেরি ব্লসম') বা জিনরাই ('বজ্রপাত') এর আরও কাব্যিক নাম দিয়েছিল।

বাকা বোমাটি তার লক্ষ্যবস্তুতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, একটি মাদার প্লেনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং শেষ 12 মাইল (19 কিমি) বা তার বেশি নিজেরাই তৈরি করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। বাকা বোমাটি একটি ডাইভে 580 মাইল (933 কিমি) এর চিত্তাকর্ষক সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে, যা গুলি করা কঠিন করে তুলেছিল, তবে এটিও একটি দুর্বলতা ছিল, কারণ এর অর্থ পাইলটের তার দিক নিয়ন্ত্রণ করতে খুব অসুবিধা হয়েছিল। বাকা বোমা, প্রথম 1945 সালের মার্চ মাসে কর্মে ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষত সফল হয়নি, উদাহরণস্বরূপ, ওকিনাওয়ার যুদ্ধে, কেবল একটি মিত্র জাহাজ এই ধরনের অস্ত্র দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।

অন্যান্য কামিকাজে পদ্ধতিগুলির মধ্যে বিস্ফোরক, মিডজেট সাবমেরিন এবং মানব টর্পেডো ভরা ছোট নৌকা ব্যবহার করে শত্রু জাহাজগুলিকে আঘাত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাপানি নৌবাহিনী শিনিও দ্বারা অভিহিত বিস্ফোরক মোটর বোট, যার অর্থ 'সমুদ্র-ভূমিকম্প', দৈর্ঘ্যে প্রায় 16 থেকে 21 ফুট (5 থেকে 6 মিটার) পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল। একটি বৈচিত্র ছিল অনুরূপ আকারের মারু-নি, যা শত্রু সাবমেরিনগুলির ক্ষতি করার জন্য গভীরতা চার্জ ফেলে দিয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মিডজেট সাবমেরিনগুলি অনেক নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে জাপানি নৌবাহিনী কামিকাজে সংস্করণ ব্যবহার করেছিল । কাইরিউ ('সি ড্রাগন') দৈর্ঘ্য 56 ফুট (17 মিটার) ছিল এবং দু'জন লোক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বৃহত্তর কোরিউ ('স্ক্যালি ড্রাগন') পরিমাপ 86 ফুট (26.2 মিটার) এবং দুই থেকে পাঁচ জনের মধ্যে ক্রু ছিল। এই সাবমেরিনগুলি কাছাকাছি পরিসরে টর্পেডো সরবরাহ করেছিল বা শত্রু জাহাজের সাথে সরাসরি যোগাযোগের জন্য তাদের ধনুকগুলি বিস্ফোরক দিয়ে প্যাক করা হয়েছিল।

অবশেষে, মানব টর্পেডোগুলি, যা আবার অন্যান্য নৌবাহিনী দ্বারা নিযুক্ত হয়েছিল, কামিকাজে মিশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। কাইটেন ("কঙ্গার") নামে পরিচিত, টর্পেডোটি বড় করা হয়েছিল যাতে কোনও ব্যক্তি সোজা হয়ে বসতে পারে এবং একটি ছোট শঙ্কু টাওয়ারের মধ্য দিয়ে দেখতে পারে যেখান থেকে তিনি অস্ত্রের লক্ষ্যটি পরিচালনা করতে পারেন। মানব টর্পেডোগুলি প্রথমবারের মতো 1944 সালের নভেম্বরে এবং আইও জিমার যুদ্ধে এবং আবার ওকিনাওয়াতে মোতায়েন করা হয়েছিল। যদিও তারা কিছু শত্রু শিপিং দাবি করেছিল, উপরের কোনওটিই বিশেষত সফল ছিল না।

কামিকাজে হামলার বিরুদ্ধে সফল প্রতিরক্ষা

কামিকাজে আক্রমণগুলি মোকাবেলা করা অত্যন্ত কঠিন ছিল, কমপক্ষে নয় কারণ এটি সর্বদা পরিষ্কার ছিল না যে কোনও বিমান বা নৌকা এভাবে ব্যবহার করা হবে। লেফটেন্যান্ট ফ্রাঙ্ক ম্যানসন সমস্যাটি বর্ণনা করেছেন:

… আপনি বলতে পারবেন না যে পাইলট শেষ মুহুর্তে কী করতে চলেছেন, তিনি সরে যাচ্ছেন কিনা, তার বিচার কেমন হতে চলেছে, তিনি জলের লাইনে আঘাত করার চেষ্টা করতে যাচ্ছেন কিনা, তিনি সেতুতে আঘাত করার চেষ্টা করতে যাচ্ছেন কিনা, বা তিনি আপনার জাহাজ বা কাছাকাছি একটিতে আঘাত করতে যাচ্ছেন কিনা। তবে এটি একটি মানব বোমা, এটিই এবং এতে একজন মানুষের মস্তিষ্ক রয়েছে।

" (হোমস, 493)

কামিকাজে আক্রমণগুলি প্রায়শই দলবদ্ধভাবে করা হত। বেশ কয়েকটি বিমান একক লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করত, প্রতিটি ভিন্ন দিক থেকে এবং অবতরণের বিভিন্ন কোণে এসেছিল। লেফটেন্যান্ট ম্যানসন ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস লাফিতে ছিলেন যখন এটি কামিকাজে পাইলটদের দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল (তবে ডুবে যায়নি):

এই আক্রমণটি সত্তর থেকে নব্বই মিনিট ধরে চলেছিল... ছাব্বিশটি বিমান ছিল যারা আমাদের জাহাজের বিরুদ্ধে আত্মঘাতী হামলা চালিয়েছিল এবং সাতটি বিমানকে আমাদের বন্দুকধারীরা গুলি করে ভূপাতিত করেছিল এবং পনেরোটি জাহাজটি মিস করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আমরা আসলে আঘাত পেয়েছিলাম, সরাসরি আঘাত পেয়েছিলাম, চারটি।

(হোমস, 494)

ওকিনাওয়া যুদ্ধের সময়, মিত্র জাহাজগুলিতে প্রায় 1,900 কামিকাজে আক্রমণ করা হয়েছিল। জাপানি সংস্কৃতির সবচেয়ে মূল্যবান ফুলগুলির মধ্যে একটির পরে জাপানি সামরিক কিকুসুই বা 'ভাসমান ক্রিস্যান্থেমাম' দ্বারা আক্রমণের এই তরঙ্গগুলি বলা হয়েছিল। তবুও, মিত্ররা প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের এই মূল যুদ্ধে জিতেছে।

কামিকাজে পাইলটদের তাদের লক্ষ্যবস্তুতে পৌঁছানো বন্ধ করার যুদ্ধটি সময়ের সাথে সাথে আরও কার্যকর হয়ে ওঠে কারণ জাহাজের মিত্র যোদ্ধা প্রতিরক্ষা আরও সংগঠিত এবং আরও তীব্র ছিল। পিছনে প্রধান বহরের জন্য প্রাথমিক সতর্কতা ব্যবস্থা হিসাবে তাদের রাডার ব্যবহার করার জন্য পিকেট যুদ্ধজাহাজ মোতায়েন করা হয়েছিল। নৌবাহিনীর জাহাজ থেকে বিমান-বিধ্বংসী ফায়ার স্বয়ংক্রিয় বন্দুকের ব্যবহার শুরু করেছিল যা দ্রুত চলমান লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করতে পারে। প্রক্সিমিটি ফিউজ সহ বিশেষ বিস্ফোরক রাউন্ড তৈরি করা হয়েছিল, যা আক্ষরিক অর্থে আগত বিমানটিকে আকাশ থেকে উড়িয়ে দিয়েছিল।

মিত্র বোমারু বিমানগুলি বিশেষত জাপানি বিমানঘাঁটিগুলিকে লক্ষ্য করেছিল, উড্ডয়নের আগে কামিকাজে বিমানগুলি ধ্বংস করেছিল এবং নিশ্চিত করেছিল যে এয়ারস্ট্রিপগুলি শীঘ্রই আবার চালু হবে না। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ছিল, যেহেতু জাপানি বিমানবাহী রণতরী কখনও কামিকাজে বিমান চালু করার জন্য ব্যবহৃত হত না , যদিও তারা কখনও কখনও এই বিমানগুলি এক স্থল ঘাঁটি থেকে অন্য স্থলে পরিবহন করত। এই সমস্ত সুবিধার উপরে, গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যানটি ছিল যে জাপানের শত শত কামিকাজে বিমান ছিল, তবে তারা হাজার হাজার মিত্র যোদ্ধার মুখোমুখি হয়েছিল যা নীচে তাদের হোম জাহাজগুলি রক্ষা করেছিল।

মূল্যায়ন

যুদ্ধের সময় কামিকাজে মিশনে 4,000 এরও বেশি জাপানি পাইলট মারা গিয়েছিলেন। শেষ পর্যন্ত, কামিকাজে অভিযান কার্যকর ছিল না। মিত্ররা জাপানি বাহিনীকে সরাসরি হোম দ্বীপপুঞ্জে ফিরিয়ে আনতে থাকে। সামগ্রিকভাবে, 47 টি মিত্র জাহাজ ডুবে গিয়েছিল এবং 300 টি কামিকাজে পাইলটদের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল , তবে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের গ্র্যান্ড স্কিমে এই সংখ্যাটি তুলনামূলকভাবে কম ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় এগারোটি মার্কিন বিমানবাহী জাহাজ কামিকাজে বিমানের দ্বারা আঘাত পেয়েছিল , তবে, চমৎকার নৌ মেরামত দলের জন্য ধন্যবাদ, বেশিরভাগই মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে কর্মে ফিরে এসেছিল।

গুরুত্বপূর্ণভাবে, এমনকি যদি কোনও কামিকাজে বিমান প্রতিরক্ষা পেরিয়ে যায় এবং একটি যুদ্ধজাহাজকে আঘাত করে, তবে সাধারণ বোমার আকার 551 পাউন্ড এবং এটি কেবল বিমানটি যে গতিতে উড়ছিল সেই গতিতে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল (উচ্চতা থেকে ফেলে দিলে এটি অনেক বেশি বেগ অর্জন করতে পারত) এর অর্থ হ'ল এটি বিরল ছিল যে কোনও কামিকাজে পাইলট নীচের ডেকগুলিতে প্রবেশ করতে এবং একটি বৃহত্তর জাহাজকে ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। বেশিরভাগ ক্ষতি সুপারস্ট্রাকচার এবং উপরের ডেকগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল, যা তুলনামূলকভাবে দ্রুত মেরামত করা যেতে পারে।

মিত্ররা বুঝতে পেরেছিল যে পাইলটরা ইচ্ছাকৃতভাবে তাদের বিমানটি ক্র্যাশ করছে যদিও তারা ক্ষতিগ্রস্থ না হয়। ফিলিপাইনের যুদ্ধে, যখন কামিকাজে আক্রমণগুলি প্রথম উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় ব্যবহৃত হয়েছিল, তখন 27% আক্রমণে মিত্র জাহাজের ক্ষতি হয়েছিল। যুদ্ধের শেষ বড় যুদ্ধ ওকিনাওয়ার যুদ্ধে, সাফল্যের হার মাত্র 15% এ নেমে এসেছিল। এমনকি যারা প্রতিরক্ষায় প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল তারা সাধারণত কেবল ছোট জাহাজগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল, যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্কার, কার্গো জাহাজ এবং কম সুপ্রতিরক্ষিত সহায়তা জাহাজ, এগুলি বিমানবাহী রণতরী এবং যুদ্ধজাহাজের চেয়ে অনেক সহজে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

কামিকাজে মিশনের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার সময় সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সত্য হ 'ল মিত্র বহরগুলি জাপানের নিরলস ঘেরাও করার ক্ষেত্রে কোনওভাবেই বাধা দেয়নি। জাপানি সামরিক বাহিনীর যৌবনের ফুল বিনা মূল্যে ব্যয় করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মিত্রদের বিজয় 1945 সালের আগস্টে এসেছিল, সমুদ্রপৃষ্ঠের অপারেশন থেকে নয়, বরং হিরোশিমা এবং নাগাসাকিতে দুটি পারমাণবিক বোমা নিক্ষেপ করার সাথে সাথে যা কামিকাজের পাইলটরা কখনও পৌঁছানোর জন্য লড়াই করেছিল।