---
title: Το Λιμάνι του Ηρώδη
author: Patrick Scott Smith, M. A.
translator: Athanasios Fountoukis
source: https://www.worldhistory.org/trans/el/2-2269/u/
format: machine-readable-alternate
license: Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)
updated: 2023-09-20
---
# Το Λιμάνι του Ηρώδη
_Συντάχθηκε από [Patrick Scott Smith, M. A. ](https://www.worldhistory.org/user/patrickscottsmith1956/)_
_Μετάφραση: [Athanasios Fountoukis](https://www.worldhistory.org/user/foufoufou)_
Το λιμάνι του Ηρώδη (*Παράλιος Καισάρεια*) ήταν ένα γιγάντιο λιμάνι που χτίστηκε μεταξύ 22-15 π.Χ. από τον Ηρώδη τον Μέγα (37-4 π.Χ.), βασιλιά-υποτελή της Ρώμης. Τοποθετημένο στην χαμηλότερη ανατολική ακτή της Μεσογείου, βόρεια της Αλεξάνδρειας και νότια της Τύρου, με τη γενναιοδωρία και τις οικοδομικές ικανότητες της Ρώμης, το οικοδόμημα αυτό ήταν ένα μηχανικό κατόρθωμα και ένα οπτικό θαύμα του κόσμου του.
[  Λιμάνι του Ηρώδη (Διάταξη Εσωτερικού Λιμανιού) Patrick Scott Smith, M. A. (CC BY-NC-ND) ](https://www.worldhistory.org/image/17791/herods-harbor/ "Herod's Harbor")### Σκοπός
Καθώς η Ρώμη εκείνη την εποχή είχε οδηγηθεί σε αδιέξοδο με την αυτοκρατορία της Παρθίας, η οποία ήλεγχε τους προσοδοφόρους βόρειους δρόμους του μεταξιού μέσω της [Μεσοποταμία](https://www.worldhistory.org/trans/el/1-34/uu/)ς, ο σκοπός του λιμανιού, καθώς προσάρτησε την πόλη Καισάρεια, ήταν ειδικότερα, όχι μόνο να ελέγξει τους νότιους χερσαίους δρόμους ανατολής-δύσης μέσω της Αραβίας και τους θαλάσσιους δρόμους μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, αλλά και γενικότερα να μονοπωλήσει το εμπόριο της ανατολικής Μεσογείου. Η θέση του λιμανιού, σε σχέση με τις ναυτιλιακές και εμπορικές ροές, υποδηλώνει ένα σκόπιμο σχέδιο για την λήψη εσόδων. Η σημαντική ροή ανατολικών εμπορευμάτων που πήγαιναν δυτικά προς τις ανατολικές ακτές της Μεσογείου και η γενική αριστερόστροφη κίνηση των πλοίων στη Μεσόγειο καθιστούσαν το λιμάνι πύλη προς τη Δύση.
Τα εμπορεύματα από την Ινδία και την Ινδονησία θα μετακινούνταν δυτικά και στη συνέχεια βορειοδυτικά μέσω της Αραβικής και της Ερυθράς Θάλασσας. Τα εμπορεύματα από την Αίγυπτο και την Αφρική θα μετακινούνταν βόρεια προς την ανατολική ακτή της Μεσογείου για να διανεμηθούν εκεί και στη συνέχεια δυτικά σε όλη τη Μεσόγειο. Παρομοίως, καθώς το λιμάνι βρισκόταν στο δρόμο για τα άδεια ή φορτωμένα πλοία που έκαναν τον κύκλο της Μεσογείου και για τα φορτωμένα πλοία που κινούνταν βόρεια προς την ακτή από την Αλεξάνδρεια, το συγκρότημα του λιμανιού-πόλης αλληλεπιδρούσε επίσης με τη Γάζα, η οποία λάμβανε εμπορεύματα από την Αφρική, την Αραβία, την Ινδία και την Ινδονησία, τα πιο προσοδοφόρα από τα οποία θα ήταν το πιπέρι και το λιβάνι.
### Ίδρυση
Το θαύμα του λιμανιού του Ηρώδη είναι ότι ήταν τεχνητό. Στην παράκτια περιοχή όπου ο Ηρώδης επέλεξε να χτίσει, δεν υπήρχε κανένας σημαντικός κόλπος ή ακρωτήριο για να χτίσει ή έτσι ώστε να το εκμεταλλευτεί. Επιπλέον, το μεγαλύτερο εμπόδιο για τους οικοδόμους του Ηρώδη ήταν ο τεράστιος άνεμος και η δράση των κυμάτων που κινούνταν βόρεια στην ακτή. Καθώς αυτές οι ίδιες συνθήκες υπάρχουν και σήμερα σε αυτή την περιοχή της Μεσογείου, ο Ιώσηπος αναφέρει,
> Διότι η περίπτωση ήταν η εξής, όλη η ακτή της θάλασσας μεταξύ της Δώρας και της Ιόππης, στη μέση, ανάμεσα στην οποία βρίσκεται αυτή η πόλη, δεν είχε κανένα καλό λιμάνι, με αποτέλεσμα όλοι όσοι έπλεαν από τη Φοινίκη για την Αίγυπτο να είναι αναγκασμένοι να "ξαπλώνουν" στη φουρτουνιασμένη θάλασσα, εξαιτίας των νότιων ανέμων που τους απειλούσαν- ο οποίος άνεμος, ακόμη αν έπνεε μόνο λίγο, σηκώνονταν τέτοια τεράστια κύματα και χτυπούσαν πάνω στα βράχια, ώστε κατά την υποχώρησή τους η θάλασσα βρισκόταν σε μεγάλη ταραχή για μεγάλη διάρκεια.*(Πόλεμοι*, 1.21.5)
Ωστόσο, με κατασκευές των θεμελίων που ονομάζονταν μόλοι, το λιμάνι του Ηρώδη παρείχε τελικά ένα ασφαλές καταφύγιο για τα πλοία. Αυτοί οι μόλοι είχαν τοποθετηθεί σε μια ενδιαφέρουσα κυκλική πορεία για να μετριάσουν τη διάβρωση. Ο Ιώσηπος το περιγράφει ως "κυκλικό λιμάνι"*(Antiquities*, 15.9.6). Στεγάζοντας περίπου 200.000 m² (50 στρέμματα) νερού, από τους δύο μόλους, ο νότιος βραχίονας εκτεινόταν 300 μέτρα (1000 πόδια) δυτικά προς τη θάλασσα, καθώς καμπυλωνόταν βόρεια 500 μέτρα (1600 πόδια). Ο βόρειος κυματοθραύστης εκτεινόταν επίσης 300 μέτρα (1000 πόδια) δυτικά. Και οι δύο βραχίονες κατέληγαν στη βορειοδυτική είσοδο του λιμανιού, πλάτους 28 μέτρων (60 ποδιών).
[  Αεροφωτογραφία του Λιμανιού του Ηρώδη Ron Gafni - SkyPics (CC BY-SA) ](https://www.worldhistory.org/image/17859/aerial-view-of-herods-harbor/ "Aerial View of Herod's Harbor")Ορισμένοι από τους θεμέλιους λίθους που αποτελούσαν τις κατασκευές του μώλου ζύγιζαν έως και 50 τόνους. Ο Ιώσηπος αναφέρει ένα μπλοκ μήκους 15 μέτρων (50 ποδιών), πλάτους 5,5 μέτρων (18 ποδιών) και πάχους 2,75 μέτρων (9 ποδιών)*(Πόλεμοι*, 1.21.6). Ωστόσο, η χρήση υδραυλικού σκυροδέματος για ορισμένες από τις εργασίες θεμελίωσης είναι εξίσου αξιοσημείωτη. Ένα σενάριο είναι ότι ξύλινες φόρμες μεταφέρθηκαν με βάρκα στην περιοχή τοποθέτησης, οι οποίες στη συνέχεια, σταδιακά, γεμίζονταν με ρωμαϊκό σκυρόδεμα καθώς κατέβαιναν στη θέση τους. Ωστόσο, σε συνδυασμό με τη χρήση τσιμεντόλιθων, στην περιοχή της εισόδου χρησιμοποιήθηκαν επίσης συμπαγείς όγκοι χαλαζίτη για τη θεμελίωση του νότιου μόλου, ενώ στον βόρειο μόλο χρησιμοποιήθηκε μορφοποιημένο σκυρόδεμα.
### Στρατιωτική Ανωδομή
Η θεμελίωση του λιμανιού θα ασχολείτο με υδροδυναμικές πτυχές, ενώ η ανωδομή του θα έθετε επί τάπητος τις στρατιωτικές ανησυχίες της Ρώμης. Πάνω από τη θεμελίωση του μώλου υπήρχε μια ανωδομή από πύργους και τείχη που προοριζόταν να αποκρούσει οποιαδήποτε στρατιωτική εισβολή. Ένα τέτοιο συγκρότημα θα έκανε το λιμάνι να μοιάζει με ένα τεράστιο φρούριο στη θάλασσα.
Ο Ιώσηπος αναφέρει "οικοδομήματα σε όλο το μήκος του κυκλικού λιμανιού" και "πολύ μεγάλους πύργους πάνω σε ένα πέτρινο τείχος που το περιέτρεχε"*(Αρχαιότητες*, 15.9.6- *Πόλεμοι*, 1.21.6). Ενώ ο Ιώσηπος αδυνατεί να δώσει τα ακριβή μεγέθη των πύργων στο λιμάνι, δίνει τις διαστάσεις των οχυρωματικών έργων του Ηρώδη του Μεγάλου και του Ηρώδη Αγρίππα στην Ιερουσαλήμ. Εκεί, οι συνήθεις πύργοι κυμαίνονταν μεταξύ 9 και 11 μέτρων (30 και 36 ποδιών) σε τετράγωνο, ενώ το ύψος των παραπετασμάτων ήταν 9 μέτρα (30 πόδια), με τυπικό πάχος παραπετασμάτων το μισό του ύψους του τείχους. Τα κοινά ρωμαϊκά πλάτη γεφυρών ήταν της τάξης των 5,5 μέτρων (18 ποδιών), και ο αντικατοπτρισμός αυτού του χώρου εργασίας καθιστά πιθανό ότι το πλάτος του τείχους στο λιμάνι του Ηρώδη ήταν 5,5 μέτρα (18 πόδια), υποστηρίζοντας ένα επιχείρημα για τετράγωνους πύργους 11 μέτρων (36 ποδιών). Αν το ύψος τους ήταν διπλάσιο του πλάτους, το ύψος εξωτερικού τοίχου στο λιμάνι του Ηρώδη θα μπορούσε να είναι το επιβλητικό 18 ή 22 μέτρα (60 ή 72 πόδια). Τέλος, με βάση την αποτελεσματική τροχιά των βελών που έριχναν τα σύνθετα τόξα της εποχής, ο χώρος μεταξύ των πύργων θα έπρεπε να πλησιάζει μια απόσταση 27-30 μέτρων (90-100 πόδια) για επαρκή προστασία από διασταυρούμενα πυρά. Όπως και στην Ιερουσαλήμ, οι πολεμίστρες θα κάλυπταν όλους τους πύργους και τα τείχη.
Επιπλέον, όπως σε κάθε οχύρωση, όπου η είσοδος είναι πιο ευάλωτη, οι πύργοι στην είσοδο του λιμανιού του Ηρώδη θα έπρεπε να είναι σίγουρα τεράστιοι, ίσως φτάνοντας σε πλάτος 18 μέτρα ή και περισσότερο, με ιλιγγιώδη ύψη που θα ξεπερνούσαν τα 27 μέτρα. Το γεγονός ότι ο Ιώσηπος αναφέρεται στο *Δρούσιο* ως τον "κύριο" πύργο του λιμανιού υποδηλώνει κάποιο μεγαλύτερο μέγεθος, όπως και το γεγονός ότι πήρε το όνομά του από ένα σημαντικό πρόσωπο, τον γαμπρό του Καίσαρα, τον Δρούσο. Ομοίως, ο Ηρώδης ανέθεσε επίσης ονόματα ανθρώπων στους μεγαλύτερους πύργους της Ιερουσαλήμ. Για λόγους σύγκρισης, ένας δίδυμος πύργος για το Δρούσιο θα ήταν ο πύργος που ονομάστηκε *Φασάηλος*, από τον αδελφό του Ηρώδη.
Επιπλέον, "στην ανατολική όψη του καναλιού που οδηγεί στη λεκάνη του λιμανιού" έχουν βρεθεί ενδείξεις έκτακτης ενίσχυσης (Oleson, 165). Η χρήση μπλοκ που στερεώνονται μεταξύ τους με σιδερένιους σφιγκτήρες τοποθετημένους σε μόλυβδο αποκαλύπτει, όπως λέει ο Avner Raban, "μια ειδική λειτουργία που επέβαλε σημαντική φυσική καταπόνηση στη δομή"*(Λιμάνια*, μέρος 2, 280). Παρομοίως, ο Ιώσηπος περιγράφει τη χρήση μολύβδου και σιδερένιων σφιγκτήρων μεταξύ των όγκων σε ένα τμήμα του ναού στην Ιερουσαλήμ για την εξασφάλιση της ακεραιότητας της θεμελίωσης ενός κτιρίου "που προχωρούσε σε μεγάλο ύψος"*(Antiquities*, 15.11.3). Η πρόσθετη προσπάθεια για την παραγωγή μιας τέτοιας θεμελιακής στήριξης υποδηλώνει μια μεγαλύτερη κατασκευή, ίσως έναν φάρο. Σε κάθε περίπτωση, μεγαλύτεροι πύργοι θα χρησιμοποιούνταν στην είσοδο του λιμανιού ως αμυντικά μέτρα.
### Κατασκευές στην Είσοδο
Η προστασία μιας υδάτινης εισόδου θα απαιτούσε πρόσθετα μέτρα. Ο Ιώσηπος αναφέρει:
> Στο στόμιο του λιμανιού υπήρχαν σε κάθε πλευρά τρεις μεγάλοι Κολοσσοί, υποστηριζόμενοι από πυλώνες, όπου οι Κολοσσοί που βρίσκονται στα αριστερά σας καθώς μπαίνετε στο λιμάνι, υποστηρίζονται από έναν συμπαγή πύργο- αλλά εκείνοι που βρίσκονται στα δεξιά υποστηρίζονται από δύο όρθιους λίθους ενωμένους μεταξύ τους.*(Πόλεμοι*, 1.21.6)
Ακολουθώντας την περιγραφή του Ιώσηπου για τα οικοδομήματα κοντά στην είσοδο, ανακαλύφθηκαν τέσσερις ογκόλιθοι σε απόσταση περίπου 8 μέτρων από μια γραμμή παράλληλη προς την εξωτερική πλευρά του βόρειου κυματοθραύστη. Ακριβώς δυτικά κατά την είσοδο, δύο ογκόλιθοι αντιστοιχούν στο οικοδόμημα που περιγράφει ο Ιώσηπος ως ενωμένο στην κορυφή. Το μοναδικό μπλοκ που ανακαλύφθηκε ακριβώς ανατολικά της εισόδου συμφωνεί επίσης με την τοποθέτηση του Ιώσηπου ενός συμπαγούς πύργου στα αριστερά κατά την είσοδο. Για λόγους λειτουργίας και συμμετρίας, τα ύψη των πλατφορμών τους θα προσέγγιζαν τα ύψη των παραπετασμάτων στο λιμάνι. Επιπλέον, αυτές οι πλατφόρμες θα χρησίμευαν αναμφίβολα ως ύψος από το οποίο θα έπεφτε βροχή βλημάτων σε τυχόν εχθρικά σκάφη που θα επιχειρούσαν να παραβιάσουν την είσοδο.
[  Αρχαία ερείπια του λιμανιού της Καισάρειας Ron Gafni (CC BY-SA) ](https://www.worldhistory.org/image/17860/ancient-ruins-of-the-harbor-at-caesarea-maritima/ "Ancient Ruins of the Harbor at Caesarea Maritima")Ο ασυνήθιστος άξονας των δύο συνεχόμενων μπλοκ σε σχέση με την είσοδο και τους κυματοθραύστες υποδηλώνει μια αποκλίνουσα υδροδυναμική λειτουργία. Όπως αναφέρουν οι Oleson και Branton, "μπορεί να είχαν σχεδιαστεί για να διακόπτουν τη δύναμη των κυμάτων που κυλούσαν γύρω από το φράγμα του νότιου κυματοθραύστη προς την είσοδο του λιμανιού ... προστατεύοντας την εσωτερική λεκάνη από διαταραχές" (56). Ωστόσο, αυτή η κατασκευή θα παρήγαγε επίσης ένα πλεονάζων φαινόμενο στροβιλισμού, το οποίο μετριάστηκε από την δυνατότητα της ροής. Παρόλα αυτά, η εναπομένουσα ποσότητα κινητικής ενέργειας που κινούνταν πέρα από την είσοδο, καθώς ωθούνταν προς την ακτή από την πίεση του ωκεανού και τα κύματα που ήταν συνδεδεμένα με την ακτή, θα είχε στροβιλιστεί πίσω προς την είσοδο.
Σχετικά με τον στρογγυλό πύργο που συνδέεται με το πλησιέστερο στην είσοδο μπλοκ, ο Ιώσηπος αναφέρει τον αποκλίνοντα του σκοπό: "Στα αριστερά, καθώς εισέρχεστε στο λιμάνι, \[υπάρχει\] ένας στρογγυλός πύργος, ο οποίος ήταν πολύ ισχυρός για να αντιστέκεται στα μεγαλύτερα κύματα"*(Antiquities*, 15.9.6). Η άλλη κατασκευή, που βρισκόταν ακριβώς βορειοανατολικά του πύργου, ήταν πιθανότατα πιο χαμηλή (ίσως ακριβώς κάτω από την επιφάνεια, αφού ο Ιώσηπος την παρέλειψε στις παρατηρήσεις του), η οποία επίσης θα εκτρέπει την ενέργεια πριν αυτή χτυπήσει τον στρογγυλό πύργο. Καθώς οι γωνίες παρήγαγαν περισσότερη δίνη, ο στρογγυλός πύργος θα παρήγαγε λιγότερη. Έτσι, τα οικοδομήματα στην είσοδο, με τον υδροδυναμικό τους σκοπό, θα βοηθούσαν σε πιο ήπια νερά προς την είσοδο.
### Κολοσσοί & Ναός
Όσον αφορά την αισθητική, ο Ιώσηπος αναφέρει ότι το λιμάνι ήταν περίτεχνα ολοκληρωμένο για το τελικό του στάδιο. Η πιο εμφανής κατασκευή θα ήταν ο ναός που γειτνίαζε με το λιμάνι και τα αγάλματα στην είσοδο, καθώς αυτά από μεγάλο ύψος στέκονταν πάνω σε κίονες . Όπως επισημαίνει ο Μαρκ Γουίλσον Τζόουνς, η κορινθιακή στήλη έγινε η βασική επιλογή των αυτοκρατόρων, αρχής γενομένης από τον Αύγουστο Καίσαρα, και "αγκαλιάστηκε με εκπληκτική ταχύτητα σε ολόκληρη την αυτοκρατορία" (139). Επιπλέον, καθώς τα αποσπασματικά στοιχεία από συντρίμμια στο χώρο του ναού της Καισαρείας υποδηλώνουν εκεί κορινθιακούς κίονες, ο κορινθιακός ήταν η πιθανή κολώνα που επιλέχθηκε για την είσοδο.
Αν και δεν έχουν βρεθεί κατάλοιπα, δεδομένου ότι ο χαλκός ήταν μία ανθεκτική επιλογή για αγάλματα που εκτίθενται στα φυσικά στοιχεία, ιδίως στον αέρα του ωκεανού, οι κίονες ήταν πιθανώς κατασκευασμένοι από χαλκό. Τέλος, ενώ ο Ιώσηπος δεν προσδιορίζει συγκεκριμένα ποιες ήταν οι εικόνες, είναι εύκολο να συμπεράνουμε την πιθανή ταυτότητά τους από τις δηλώσεις του ίδιου για τον ναό και τη συνοπτική δήλωσή του για το λιμάνι. Ο Ιώσηπος αναφέρει ότι ο ναός που γειτνίαζε με το λιμάνι φιλοξενούσε τους κολοσσούς του Καίσαρα και της (ρωμαϊκής) Ήρας, της προστάτιδας θεάς της Ρώμης. Στη συνέχεια, αμέσως μετά, αναφέρει: "Έτσι αφιέρωσε την πόλη στην επαρχία και το λιμάνι στους ναυτικούς της περιοχής"*(Πόλεμοι*, 1.21.7). Η τρίτη εικόνα για τους κολοσσούς στην είσοδο του λιμανιού θα ήταν αντιπροσωπευτική της θάλασσας, των ναυτικών και του θαλάσσιου εμπορίου, τα οποία τελούσαν υπό την προστασία του θεού Ποσειδώνα. Έτσι, οι εικόνες στην είσοδο, καθώς καθρεφτίζονταν η μία στην άλλη - τρεις στα αριστερά και τρεις στα δεξιά - ήταν πιθανότατα του Καίσαρα, του συνονόματου της Καισαρείας, της Ήρας, ως συμβολικός φόρος τιμής στη Ρώμη, και του Ποσειδώνα, του απόλυτου προστάτη του θαλάσσιου εμπορίου, το οποίο ήταν και ο σκοπός του λιμανιού.
[  Κολοσσιαίου Άγαλμα του Ποσειδώνα Luis García (CC BY-SA) ](https://www.worldhistory.org/image/16464/colossal-type-statue-of-neptune/ "Colossal-Type Statue of Neptune")Το άλλο κύριο περίτεχνο χαρακτηριστικό ήταν ο ναός. Στους πρόποδες του λιμανιού, με τους κορινθιακούς κίονες και τα κλιμακωτά σκαλοπάτια προς την προκυμαία, βρισκόταν ο ναός από τον οποίο περνούσαν οι επώνυμοι που επισκέπτονταν το λιμάνι. Ο Ιώσηπος αναφέρει ότι ο ναός ήταν ορατός από "πολύ μακριά" και ήταν "εξαιρετικός τόσο σε ομορφιά όσο και σε έκταση"*(Αρχαιότητες*, 15.9.6, *Πόλεμοι*, 1.21.7). Καθώς τα πλοία πλησίαζαν από τη θάλασσα, η θέα των στολισμάτων του λιμανιού θα ξεκινούσε από τον ναό που φαινόταν από μακριά. Στη συνέχεια, βλέποντας πιο προσεχτικά, η ισχύς και η φινέτσα της Ρώμης, όπως προβλεπόταν, θα είχαν εντυπωσιάσει το μυαλό όλων όσων έπλεαν ανάμεσα στα επιβλητικά οικοδομήματα με τους πανύψηλους κίονες.
### *Procumatia*
Μετά την είσοδο, προς το πίσω μέρος του λιμανιού στο νότιο μόλο, αν και λιγότερο εμφανής αλλά ίσως η πιο λειτουργική, ήταν η Procumatia. Χωρίς αυτήν, το λιμάνι θα είχε γρήγορα διαβρωθεί σε ερείπια, ιδίως, όπως αναφέρθηκε, λαμβάνοντας υπόψη τις ακραίες συνθήκες ανέμου, κυμάτων και ρευμάτων που κινούνταν προς τα βόρεια. Για την κατασκευή αυτή, ο Ιώσηπος αναφέρει:
> Διεύρυνε εκείνο το τείχος που υπήρχε έτσι ήδη πάνω από τη θάλασσα, μέχρις ότου είχε πλάτος διακόσια πόδια- εκατό από τα οποία είχαν κτίρια μπροστά του, για να ανακόπτουν τη δύναμη των κυμάτων, από όπου και ονομάστηκε Προκουμάτια ή ο πρώτος κυματοθαύστης- όμως, ο υπόλοιπος χώρος ήταν κάτω από έναν πέτρινο τοίχο που τον περιέτρεχε.*(Πόλεμοι*, 1.21.6)
Πρόσφατη ανακάλυψη υλικού στην περιοχή αυτή επιβεβαιώνει ότι πρόκειται για μια χαμηλόβαθμη κατασκευή, αλλά ανεξάρτητη από το μόλο. Καθώς η Προκουμάτια ήταν χαμηλά τοποθετημένη, για να διαχέει αποτελεσματικότερα την φθορά από τα εισερχόμενα κύματα και ρεύματα, όταν ο Ιώσηπος λέει ότι η Προκουμάτια είχε "κτίρια μπροστά της, για να ανακόπτει τη δύναμη των κυμάτων", αυτό θυμίζει τα σημερινά "φράγματα" που χρησιμεύουν ως διαχύτες ενέργειας στους υπερχειλιστές φραγμάτων, δεξαμενών ή άλλων υδάτινων συλλεκτών για να μειώσουν τη διάβρωση στα κατάντη.
### Γέφυρα
Τέλος, από τις λειτουργικές κατασκευές, μια γέφυρα στο λιμάνι σίγουρα θα επιτάχυνε την εμπορική και στρατιωτική δραστηριότητα. Καθώς ολόκληρη η περιοχή του λιμανιού έχει διαιρεθεί στο μεγαλύτερο εξωτερικό λιμάνι και στο πολύ μικρότερο εσωτερικό λιμάνι - όπου τα πολεμικά πλοία που μετέφεραν διοικητές και αξιωματούχους ανώτατου βαθμού θα στάθμευαν κοντά στο ναό - ο διαχωρισμός των δύο είναι μια δομή που προσδιορίζεται ως διαχωριστικό του λιμανιού. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι μόλοι ουσιαστικά χωρίζονταν μεταξύ τους από την αγεφύρωτη είσοδο και τον παρακείμενο ναό, η δομή αυτή ήταν πιθανότατα μια γέφυρα που εκτεινόταν στη διάμετρο του λιμανιού, καθώς εξυπηρετούσε διάφορους πρακτικούς σκοπούς.
[  Εσωτερικό Λιμάνι, Ανατολική Προβλήτα Carole Raddato (CC BY-SA) ](https://www.worldhistory.org/image/17851/inner-harbor-eastern-wharf/ "Inner Harbor, Eastern Wharf")Από εμπορική άποψη, εάν η κίνηση εκεί καθιστούσε μη διαθέσιμη την πρόσδεση ενός εισερχόμενου πλοίου που προοριζόταν για τον έναν βραχίονα, ένα πλοίο μπορούσε να σταθμεύσει στον άλλο βραχίονα, ενώ τα εμπορεύματά του μεταφέρονταν απευθείας στον βραχίονα που προοριζόταν για εκφόρτωση. Ένα πλοίο με μικτό φορτίο που προοριζόταν για νότιες και βόρειες περιοχές μπορούσε να εκφορτώσει πλήρως σε έναν βραχίονα χωρίς να χρειαστεί να μετακινηθεί. Με μια γέφυρα, είναι δυνατή η άμεση εκφόρτωση, η επαναφόρτωση και η γρήγορη διασπορά, ανεξάρτητα από το πού θα γινόταν η αρχική πρόσδεση.
Από στρατιωτικής άποψης, όσον αφορά τον εξοπλισμό και την επάνδρωση των πύργων και του παραπετάσματος, μια γέφυρα θα προσέφερε μεγάλο βαθμό ευελιξίας. Ομοίως, σε περιόδους πολέμου, εάν το λιμάνι δεχόταν επίθεση, μια πρακτική πορεία διαμέτρου μεταξύ των δύο μόλων θα ήταν απαραίτητη. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, θα ήταν αδύνατο για το στρατιωτικό προσωπικό που ήταν τοποθετημένο στον ένα μόλο να μετακινηθεί γρήγορα στην άλλη πλευρά.
### Συμπέρασμα
Αντιμετωπίζοντας σχεδόν αδύνατες πιθανότητες σε ακραίες συνθήκες, οι αρχιτέκτονες του λιμανιού του Ηρώδη εισήγαγαν σίγουρα καινοτόμες τεχνικές μηχανικής για να φέρουν εις πέρας το έργο. Δεν δόθηκαν μόνο απαντήσεις σε πρωτόγνωρα προβλήματα, καθώς το λιμάνι κατασκευάστηκε σε τεράστια κλίμακα προσδοκώντας να μονοπωλήσει το εμπόριο, αλλά το μέγεθός του ισοδυναμούσε και με το επίπεδο του μεγαλείου του. Ωστόσο, παρά τη μεγαλοπρεπή προοπτική του μέλλοντος, η ζωή του λιμανιού μπορεί να ήταν σχετικά σύντομη.
Το 2005, οι *ROMACONS* ανακάλυψαν ότι στο χώρο χρησιμοποιήθηκε κατώτερο σκυρόδεμα. Είτε αυτό έθεσε σε κίνδυνο τη δομική ακεραιότητα των κυματοθραυστών, η σεισμική δραστηριότητα τους προκάλεσε σύντομα τη βύθισή τους. Στη συνέχεια, ένα τσουνάμι έπληξε την περιοχή κάποια στιγμή τον 1ο ή 2ο αιώνα. Αυτά τα γεγονότα, μαζί με τη συνεχή κρούση των κυμάτων, μπορεί να έκαναν τη συντήρηση ανέφικτη για τη Ρώμη κατά τη διάρκεια της δικής της περιόδου παρακμής. Μέχρι τον 6ο αιώνα, το λιμάνι έπεσε σε πλήρη αχρηστία.
#### Editorial Review
This human-authored article has been reviewed by our editorial team before publication to ensure accuracy, reliability and adherence to academic standards in accordance with our [editorial policy](https://www.worldhistory.org/static/editorial-policy/).
## Βιβλιογραφία
- [ New Evidence from the ROMACONS Field Campaign, 2005](https://web.uvic.ca/~jpoleson/ROMACONS/Caesarea2005.htm " New Evidence from the ROMACONS Field Campaign, 2005"), accessed 19 Aug 2023.
- [A Jewish Port for the Emperor: Roman Ports](https://www.romanports.org/en/articles/ports-in-focus/542-a-jewish-port-for-the-emperor.html "A Jewish Port for the Emperor: Roman Ports")
- [Hohlfelder, Robert. "Caesarea's Master Builders: Lessons Learned, Lessons Applied." *Caesarea Maritima*, edited by Anonymous. Brill Academic Pub (1996-10-01), 1970.](https://www.worldhistory.org/books/B01A68ZIL6/)
- Hohlfelder, Robert. "Herod the Great's City on the Sea." *National Geographic*, February, 1987.
- Holum, Kenneth G. "Building Power: The Politics of Architecture." *Biblical Archaeology Review*, 30 (5) 2004.
- [Holum, Kenneth G. & Raban, Avner & Hohlfelder, Robert L. *King Herod's Dream.* W. W. Norton & Company, 1989.](https://www.worldhistory.org/books/039330552X/)
- [Josephus, Flavius & Whiston, William. *The Antiquities of the Jews & The War of the Jews.* Musaicum Books, 2018.](https://www.worldhistory.org/books/B07K4SZ8BM/)
- [Netzer, Ehud. *Architecture of Herod, the Great Builder.* Baker Academic, 2008.](https://www.worldhistory.org/books/0801036127/)
- Oleson, J.P. and Branton, G. "The Technology of King Herod's Harbor." *Caesarea Papers: Straton's Tower; Herod's Harbour and Roman and Byzantine Caesarea*, 1992.
- Oleson, John Peter. "Herod and Vitruvius: Preliminary Thoughts on Harbour Engineering at Sebastos: The Harbour of Caesarea Maritima." *Biblical Archaeology Review International Series 257; Harbor Archaeology: Proceedings*, 1985.
- Raban, Avner. "Harbours of Caesarea Maritima: Results of the Caesarea Ancient Harbour Excavation Project, 1980-1985." *Biblical Archaeology Review International Series 491*, vol. 1, part 1, 1989.
- Raban, Avner. "Sebastos, the Royal Harbor at Caesarea Maritima: A Short-live Giant." *Recent Research, International Journal for Nautical Archaeology 21*, edited by John Peter Oleson. 1992.
- Raban, Avner. "The Habours of Caesarea Maritima: Results of the Caesarea Ancient Harbour Excavation Project, 1980-1985." *Biblical Archaeology Review, International Series 491*, vol. 1, part 2, 1989.
- Raban, Avner. "The Harbour of Sebastos (Caesarea Maritima) in its Roman Mediterranean Context." *Biblical Archaeology Review, International Series 1930*, 2009.
- [Rodgers, Nigel & Dodge, Hazel Dr. *The Architecture of Ancient Rome.* Lorenz Books, 2013.](https://www.worldhistory.org/books/0754827291/)
- [Roman Lighthouses in the Mediterranean Sea: Roman Ports](https://www.romanports.org/en/articles/human-interest/743-roman-lighthouses-in-the-mediterranean-sea.html "Roman Lighthouses in the Mediterranean Sea: Roman Ports")
- [Stamper, John W. *The Architecture of Roman Temples.* Cambridge University Press, 2008.](https://www.worldhistory.org/books/052172371X/)
- [Tomber, Roberta. *Indo-Roman Trade.* Bristol Classical Press, 2008.](https://www.worldhistory.org/books/0715636960/)
- Vann, Lindley. "News from the Field: Herod's Harbor Construction Recovered Underwater." *Biblical Archaeology Review*, May-June, 1983.
- [Wilson Jones, Mark. *Principles of Roman Architecture.* Yale University Press, 2003.](https://www.worldhistory.org/books/030010202X/)
- Yorke, R.A. and Davidson, D.P. "Survey of Building Techniques at the Roman Harbors of Carthage and Some Other North African Ports ." *Biblical Archaeology Review International Series 257; Harbor Archaeology: Proceedings*, 1985.
## σχετικά με το συγγραφέα
O Patrick Smith, M.A., έχει παρουσιάσει έρευνες εκ μέρους των οργανισμών American Schools of Oriental Research και Missouri Academy of Science. Ως συντάκτης των εκδόσεων της Association for the Scientific Study of Religion, το 2015 έλαβε το βραβείο αριστείας Frank Forwood Award for Excellence in Research.
## Ερωτήσεις και απαντήσεις
### Πού κατασκεύασε ο Ηρώδης ένα μεγάλο λιμάνι;
Ο Ηρώδης κατασκεύασε ένα μεγάλο λιμάνι στην Καισάρεια, στο σημερινό Ισραήλ.
### Γιατί ο Ηρώδης έχτισε το λιμάνι της Καισαρείας;
Σκοπός του λιμανιού ήταν να ελέγξει τους θαλάσσιους δρόμους μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και να μονοπωλήσει το εμπόριο της ανατολικής Μεσογείου.
## Αναφορά σε αυτό το έργο
### APA
A., P. S. S. M. (2023, September 20). Το Λιμάνι του Ηρώδη. (A. Fountoukis, Μεταφραστής). *World History Encyclopedia*.
### Chicago
A., Patrick Scott Smith, M.. "Το Λιμάνι του Ηρώδη." Μεταφράστηκε από Athanasios Fountoukis. *World History Encyclopedia*, September 20, 2023. .
### MLA
A., Patrick Scott Smith, M.. "Το Λιμάνι του Ηρώδη." Μεταφράστηκε από Athanasios Fountoukis. *World History Encyclopedia*, 20 Sep 2023, .
## Άδεια χρήσης και πνευματικά δικαιώματα
Υποβλήθηκε από [Athanasios Fountoukis](https://www.worldhistory.org/user/foufoufou/ "User Page: Athanasios Fountoukis"), δημοσιευμένος σε 20 September 2023. Παρακαλώ ανατρέξτε στην αρχική πηγή ή στις αρχικές πηγές για πληροφορίες σχετικά με τα πνευματικά δικαιώματα. Παρακαλώ σημειώστε ότι το περιεχόμενο που συνδέεται με αυτή τη σελίδα μπορεί να έχει διαφορετικούς όρους αδειοδότησης.